龙8国际Pt老虎机ღ✿✿。龙八国际娱乐官网appღ✿✿！龙8官网龙八国际娱乐官网appღ✿✿。龙8游戏官方进入龙8国际ღ✿✿，龙8游戏官网网址我们用数据来说线年中国市场上ღ✿✿，只统计新能源乘用车ღ✿✿，不含商用车ღ✿✿，那么批发销量为331万辆ღ✿✿，同比增长183%ღ✿✿；零售销量为299万辆ღ✿✿，同比增长170%ღ✿✿。在整个汽车市场ღ✿✿，新能源渗透率已经超过15%ღ✿✿，月末达到20%以上ღ✿✿。

　　重新提“新能源弯道超车”这个话题ღ✿✿，几年前很多人还在骂“电动车是骗补ღ✿✿，弯道超车是痴人说梦”ღ✿✿。现在如果你反对ღ✿✿，那大概你是想说“新能源车属于换道超车”ღ✿✿，因为本土车企的确凭借汽车电气化大幅度缩小差距ღ✿✿，甚至反超了海外车企ღ✿✿。

　　看看汽车销量排行榜龙八国际娱乐官网appღ✿✿，突飞猛进的比亚迪和上汽通用五菱ღ✿✿、崭露头角的新势力被C的走不了路ღ✿✿，全部都是靠着新能源汽车打到了份额ღ✿✿、打出了气势ღ✿✿。燃油车大盘低迷的背景下ღ✿✿，新能源整体销量近乎翻两倍ღ✿✿，成为最有力的板块ღ✿✿。

　　那么ღ✿✿，比亚迪为代表的新能源赢家ღ✿✿，优势有多大？是否真的做到粉丝说的“一个打十个”？纯电动龙头特斯拉又处在什么位置？新势力和传统车企们到底谁压力更大？

　　C次元综合了乘联会公布的批发销量ღ✿✿，以及厂商销量数据ღ✿✿，列出了三个车企品牌销量榜单ღ✿✿：新能源ღ✿✿、纯电动和插电式混合动力ღ✿✿。

　　值得骄傲的是ღ✿✿，新能源总销量和插混销量榜单都是比亚迪折桂ღ✿✿，而且新能源总销量前十里只有特斯拉一家不是本土车企ღ✿✿。

　　以新能源总销量来排序ღ✿✿，比亚迪是唯一新能源车销量突破50万辆的车企ღ✿✿，59.9万辆ღ✿✿、227%增幅可以算是“独一档”的成绩ღ✿✿，这也是比亚迪深耕新能源多年的成果ღ✿✿。不过倘若只计算纯电动车ღ✿✿，那么比亚迪的成绩则是32.1万辆ღ✿✿，排在特斯拉和上通五菱后面ღ✿✿。

　　经常有粉丝调侃称“比亚迪可以一个打十个”ღ✿✿，但那显然是针对目前年销量未过10万辆的新势力而言ღ✿✿，第二名特斯拉和第三名上通五菱都超过了40万辆ღ✿✿，虽然这两家的销量成绩里ღ✿✿，出口比例较大ღ✿✿，但终究在规模上和比亚迪相差不远ღ✿✿，两者之和能够超过比亚迪ღ✿✿。

　　当然ღ✿✿，比亚迪还有两大有利因素将在2022年释放ღ✿✿：目前旗下新能源车订单爆棚ღ✿✿，根据知情者透露ღ✿✿，秦和宋两款车型已经累积了30万辆左右订单ღ✿✿；再者ღ✿✿，目前比亚迪产能未能跟上需求ღ✿✿，随着扩产和芯片供应的改善ღ✿✿，比亚迪有望在2022年实现120万辆新能源车销量ღ✿✿。

　　不得不承认ღ✿✿，特斯拉在销量规模上逼得很紧ღ✿✿，根据规划ღ✿✿，2022年特斯拉国内产能将翻倍至100万辆ღ✿✿。再考虑特斯拉在品牌档次上的优势ღ✿✿，这家以激进为品牌调性的车企ღ✿✿，依然是中国新能源车最大的对手ღ✿✿。

　　而上汽通用五菱则将“以小博大”和“农村包围城市”阐释得淋漓尽致ღ✿✿。五菱宏光MINI EV成为这两年的现象级产品ღ✿✿，甚至令日本专家拆车之后惊呼“我们无法做到这么便宜”ღ✿✿。之前ღ✿✿，业界诟病上通五菱难以做好品牌上攻ღ✿✿，但随着宏光MINI走向城市ღ✿✿、LINGHOUSE展厅的诞生ღ✿✿，“微型车也可以精致化”成为品牌向上的另一个维度被C的走不了路ღ✿✿。只不过ღ✿✿，上通五菱仍需考虑“小车如何实现利润”ღ✿✿，以及“卖积分之外的长远盈利模式”这些课题ღ✿✿。

　　在新能源三强之下ღ✿✿，并不是紧跟着话题性最强的新势力ღ✿✿，而是力求模式换新的上汽乘用车ღ✿✿、凭借欧拉突围新能源的长城汽车ღ✿✿、逐渐从B端市场走向C端市场的广汽埃安ღ✿✿，以及很早就推出eQ而至今围绕蚂蚁家族运作新能源的奇瑞汽车ღ✿✿。这四家车企去年的新能源销量都在10万辆左右到20万辆以下ღ✿✿，而它们的同比增幅ღ✿✿，基本上也都是刚刚超过100%ღ✿✿，比不上翻了3倍左右的三巨头ღ✿✿。

　　此外ღ✿✿，没有上榜的吉利汽车ღ✿✿，官方销量数据表示旗下新能源和电气化车辆销量突破10万辆（乘联会数据表明吉利插混销量进入前十ღ✿✿，突破2万辆）ღ✿✿，应该是将48V轻混计入在内ღ✿✿。这显示出ღ✿✿，传统车企的电动化起步不算晚ღ✿✿，也有业绩基盘ღ✿✿，在冲劲上不如新势力和三巨头——无须唱衰传统车企在电气化浪潮里必死ღ✿✿，也无须吹捧传统车企规模更大ღ✿✿，一旦发力则新势力彻底完蛋ღ✿✿。

　　新势力中ღ✿✿，真正能挤进新能源销量前十榜单的ღ✿✿，还真就是蔚小理ღ✿✿，所谓的“美股三傻”——反过来说ღ✿✿，这三家确实在新势力中实力超群ღ✿✿，投资者并不傻ღ✿✿。考虑到小鹏的规格定位ღ✿✿，C次元很早就预测到其必然在三家中销量潜力最大ღ✿✿；而蔚来强调了品牌的高端性ღ✿✿，终端均价跟奔驰相当ღ✿✿，往后进一步冲量只有依靠平价新品牌ღ✿✿；理想实现了三家中最好的单店销量和单车型业绩ღ✿✿，在体现了精准把握市场脉搏的同时ღ✿✿，也会遇到“下个蓝海是否还能切准”的灵魂拷问ღ✿✿。

　　至于名次未进入十强但比较靠前的长安汽车ღ✿✿、大众ID.被C的走不了路ღ✿✿、哪吒汽车等等ღ✿✿，有不少尚未“销量充分爬坡”ღ✿✿，或者受到芯片以及疫情的影响ღ✿✿，如果断言不会有上佳表现ღ✿✿，则为时尚早ღ✿✿。甚至连目前销量刚刚起步的赛力斯ღ✿✿、极氪ღ✿✿、极狐ღ✿✿，也都还没有将自己的牌全部打出来被C的走不了路ღ✿✿。

　　新能源的爆发ღ✿✿，足以给我们带来鼓舞ღ✿✿，因为目前最大的红利阵营ღ✿✿，依然是自主车企ღ✿✿，外资只有特斯拉一家活得舒服ღ✿✿。

　　新能源渗透率是一个重要指标ღ✿✿。2021年乘用车市场新能源渗透率为15.7%ღ✿✿，比起2020年的5.8%ღ✿✿，几乎高出两倍ღ✿✿。尤其是12月份渗透率高达21.3%ღ✿✿。

　　为什么说自主车企是最大红利阵营？根据乘联会统计ღ✿✿，2021年12月ღ✿✿，自主品牌新能源车渗透率35.2%ღ✿✿；豪华车中的新能源车渗透率27.2%ღ✿✿；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.7%ღ✿✿。

　　乘联会在发布2021年全年数据时ღ✿✿，将2022年新能源乘用车销量预期从480万辆上调至550万辆ღ✿✿，计入商用车后ღ✿✿，新能源车总销量将达到600万辆ღ✿✿。

　　于是ღ✿✿，我们的话题来了ღ✿✿：最近几个月ღ✿✿，业界对2022年新能源销量的预期ღ✿✿，包括欧阳明高和王传福ღ✿✿，给出的数值普遍在500万辆以上ღ✿✿，这是否合理呢？

　　从正面角度看ღ✿✿，自然这种估算有依据ღ✿✿。比如ღ✿✿，我们将国际汽车电子发展论坛上关于“2025年新能源销量935万辆”进行拆解ღ✿✿，当时很多观点批判“人有多大胆ღ✿✿，地有多大产”ღ✿✿。但如果详细拆解ღ✿✿，那么会发现ღ✿✿：

　　中汽协数据（商+乘）ღ✿✿：今年 1-11 月ღ✿✿，新能源汽车产销分别完成 302.3 万辆和 299 万辆ღ✿✿，同比均增长 1.7 倍ღ✿✿，市场渗透率达到 12.7%ღ✿✿。

　　3ღ✿✿、2022年500万辆ღ✿✿，也不是什么激进预测ღ✿✿，这个也是商+乘ღ✿✿。欧阳明高预测500万辆ღ✿✿，王传福预测500-550ღ✿✿，而且还是按月预测ღ✿✿。

　　4ღ✿✿、基于2022年500万辆ღ✿✿，2025年达成935万辆ღ✿✿，年均复合增速为同比23.2%ღ✿✿。这不算很离谱ღ✿✿。

　　5被C的走不了路被C的走不了路ღ✿✿、插混比如DM-i这种全部计入新能源ღ✿✿，停产纯燃油车≠停产内燃机ღ✿✿。虽然通用这种宣布了2030年停产内燃机ღ✿✿，但是丰田等还是会继续用ღ✿✿。所以新能源不是跟内燃机完全对立龙八国际娱乐官网appღ✿✿。

　　6ღ✿✿、拆解几个大车企看看ღ✿✿。比亚迪一个月卖8-10万辆ღ✿✿，一家就可以一年卖120万辆ღ✿✿。上通五菱跟特斯拉2021年都是一个月5万（特斯拉出口比例较大）ღ✿✿，2022年特斯拉冲击百万辆ღ✿✿，保守估计合计150万辆ღ✿✿。上汽ღ✿✿、奇瑞ღ✿✿、长安ღ✿✿、吉利等加起来肯定过100万ღ✿✿。几个头部新势力明年一年加起来也有50万级别ღ✿✿。就这ღ✿✿，以上都可以超过400万了ღ✿✿。

　　根据长安ღ✿✿、比亚迪等车企人员的反馈ღ✿✿，仅仅西安疫情ღ✿✿，就在拖累新能源车相关设备的运输ღ✿✿，不利于新能源车销量上涨龙八国际娱乐官网appღ✿✿，而长安E-STAR等车型供不应求导致暂停交车就是体现之一ღ✿✿。

　　上文提到按照渗透率对比ღ✿✿，自主车企是最大的红利阵营ღ✿✿。但是这样就意味着ღ✿✿，随着特斯拉ღ✿✿、大众ID.在2022年放量龙八国际娱乐官网appღ✿✿，外资品牌的渗透率会得到大幅度提高ღ✿✿。而自主品牌由于对比基数较高ღ✿✿，同比增幅会受到影响龙八国际娱乐官网appღ✿✿。

　　所以提前说一句ღ✿✿：倘若今年或者明后年ღ✿✿，自主新能源车销量同比增速没有高于外资品牌ღ✿✿，那么唱衰“自主新能源在夹攻里不行了”意义不大ღ✿✿，我们需要预瞻到合资品牌在新能源领域的反扑ღ✿✿，最典型就是大众ID.的上涨ღ✿✿，预计南北大众今年合计能够销售超过30万辆ღ✿✿。

　　第三ღ✿✿，头部新能源车高歌猛进ღ✿✿，腰部和脚部新能源车低迷不前ღ✿✿，却又有大量实力不等的新玩家进场ღ✿✿。这意味着新能源产能过剩是板上钉钉ღ✿✿，“扩产潮”之后势必是“死亡潮”ღ✿✿，必然会有大量新能源品牌倒下ღ✿✿。

　　我们一直站本土品牌立场ღ✿✿，也从长远角度看好电气化方向ღ✿✿。但发展路径绝非一马平川ღ✿✿。故而ღ✿✿，乐观与谨慎ღ✿✿，从来都是一体两面ღ✿✿、无法分割ღ✿✿。

　　2021年新能源车销量榜单ღ✿✿，足以给我们鼓舞和振奋ღ✿✿。只是ღ✿✿，狂热中的警醒ღ✿✿，有哪些车企和观察者可以做到？背景越躁动ღ✿✿，这份冷静就越加可贵ღ✿✿。

　　声明ღ✿✿：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写ღ✿✿，除搜狐官方账号外ღ✿✿，观点仅代表作者本人ღ✿✿，不代表搜狐立场ღ✿✿。