当前◈✿ღ★，我国氢能产业正进入蓬勃发展时期◈✿ღ★，在绿氢制取◈✿ღ★、管道输氢◈✿ღ★、场景应用◈✿ღ★、产业链整合等方面均展现出强劲活力◈✿ღ★。与此同时◈✿ღ★，氢能产业链的商业化之路却略显“艰难”◈✿ღ★：一方面是部分加氢站“吃不饱”◈✿ღ★，一方面是个人购买氢能轿车意愿仍不高◈✿ღ★。制约氢能产业商业化之路的瓶颈究竟有哪些？记者日前深入珠三角等地展开调研◈✿ღ★。

　　“我们这个加氢站目前根本‘吃不饱’◈✿ღ★，日均加氢量仅为300公斤◈✿ღ★。”广东海德利森氢科技公司总经理段元洪告诉记者◈✿ღ★。

　　海德利森丹灶加氢站是全国首批70兆帕商业化加氢站之一◈✿ღ★。“我们自营的加氢站有3个电影首发论坛◈✿ღ★。”段元洪说◈✿ღ★，“我们的主营业务是加氢站的装备制造◈✿ღ★，目前已为国内160多座加氢站提供了装备◈✿ღ★。”

　　段元洪说◈✿ღ★，加氢站“吃不饱”的主要原因◈✿ღ★，仍是用氢成本偏高◈✿ღ★。“我们氢气的到站价为30元/公斤◈✿ღ★，‘枪口价’为35元/公斤◈✿ღ★，但客户的加氢意愿普遍不强◈✿ღ★。”

　　“以公交车为例◈✿ღ★，因公交车本身就是带有公益性质的◈✿ღ★，它本身就不赚钱◈✿ღ★，所以公交公司说18元/公斤还可以考虑◈✿ღ★，但是35元/公斤的成本◈✿ღ★，他们认为还是很难接受◈✿ღ★。因为公交公司的运营本身就靠政府的补贴◈✿ღ★，公交公司拿不到补贴◈✿ღ★，他是没有动力去运营氢能车辆的◈✿ღ★。又如物流车◈✿ღ★，因为物流车在当地没有补贴◈✿ღ★，所以也接受不了◈✿ღ★。”

　　“整个广东其实不缺氢◈✿ღ★，缺的是便宜的氢◈✿ღ★。”段元洪说◈✿ღ★，“电解水制氢◈✿ღ★，目前的成本高昂◈✿ღ★，我们大概测算过◈✿ღ★，一公斤氢气可能要耗58度甚至60度电◈✿ღ★，即使按照普通的工业电价5毛多◈✿ღ★，成本也要30元左右◈✿ღ★，所以经济性较差◈✿ღ★。”

　　海德利森（佛山）氢能源运营有限公司运营总经理李超说龙8国际Pt老虎机◈✿ღ★，◈✿ღ★，目前拿到政府补贴的周期偏长◈✿ღ★。“可能周期需要2年左右◈✿ღ★，今年9月份公示的补贴◈✿ღ★，是2023年申请的那批◈✿ღ★。”

　　“这并非个别现象◈✿ღ★，其实南海区的支持力度在广东省是最高的龙8国际◈✿ღ★！◈✿ღ★。”李超说◈✿ღ★，因为气价偏高◈✿ღ★、补贴获取周期长等共性原因◈✿ღ★，珠三角其他城市的多个加氢站◈✿ღ★，均出现了“停滞”或“闲置”现象◈✿ღ★。

　　“约1/3的实际运营加氢站日均加注量不足加注能力的30%◈✿ღ★，甚至低至百公斤以内◈✿ღ★。”有业内人士分析◈✿ღ★，“目前广东省在运营的加氢站数量不超过1/3◈✿ღ★，还在坚持运营的站点要么背靠大树在多亏和少亏之间挣扎◈✿ღ★，要么尝试新增其他业务板块增收维持运营◈✿ღ★。”

　　一是土地审批问题龙8游戏官方进入◈✿ღ★。加氢站建设涉及规划◈✿ღ★、土地◈✿ღ★、交通电影首发论坛◈✿ღ★、住建◈✿ღ★、应急等多个部门◈✿ღ★，需要取得综合选址批复意见◈✿ღ★，这一过程繁琐耗时◈✿ღ★，且地租成本昂贵◈✿ღ★。

　　二是地方氢源相对贫乏◈✿ღ★。在广州龙8游戏官方进入◈✿ღ★、佛山等地◈✿ღ★，以购买广州石化◈✿ღ★、东莞巨正源◈✿ღ★、广钢◈✿ღ★、韶钢◈✿ღ★、联悦气体的副产氢为主◈✿ღ★，以及部分地区开始采购瀚蓝可再生能源（沼气）制氢加氢母站的氢气◈✿ღ★。加上管束车的运输成本◈✿ღ★，很多站点到站氢气价格已经逼近55元/公斤◈✿ღ★，算上政府给的补贴才能勉强在加氢指导价附近徘徊龙8国际◈✿ღ★，◈✿ღ★。

　　三是设备投资成本压力较大◈✿ღ★。设备配置成本约占加氢站总投资的30%至80%◈✿ღ★。目前广州◈✿ღ★、佛山在运营的加氢站◈✿ღ★，以500至1000公斤每天◈✿ღ★、35兆帕的固定式加氢站为主◈✿ღ★，总投资在1000万至3000万元◈✿ღ★。在加氢利用率不足的情况下◈✿ღ★，加氢站每年几十万元的设备维保支出正在成为负担◈✿ღ★。

　　此外◈✿ღ★，运营场景有待丰富◈✿ღ★。运营的车辆大多是以政府参与推动的公交车◈✿ღ★、环卫车及少量物流车为主◈✿ღ★。目前氢能车商业化的终端运营场景不是很明确电影首发论坛◈✿ღ★，很多运营方也很迷茫◈✿ღ★。

　　云韬氢能良田加氢站位于广州市白云区◈✿ღ★，该加氢站单站单日加氢能力最高达4000公斤◈✿ღ★，可满足每天超200辆氢能车辆的高强度日常运营需求◈✿ღ★。云韬氢能有关负责人表示◈✿ღ★，良田加氢站首发出枪价为27.5元/公斤◈✿ღ★，创下广东全省最低价格电影首发论坛◈✿ღ★。

　　云韬氢能科技联席总裁刘伟说◈✿ღ★，针对“用氢贵”的难题◈✿ღ★，云韬氢能深度整合产业链资源◈✿ღ★，与氢源厂商建立战略合作关系◈✿ღ★，保障低价稳定的氢能供给◈✿ღ★。目前◈✿ღ★，云韬能源践行本地省市2025年不高于28元/公斤◈✿ღ★，2026年不高于26元/公斤电影首发论坛◈✿ღ★，2027年不高于24元/公斤的政策要求龙8游戏官方进入◈✿ღ★，保持整体加氢枪口价相较行业均价低25%-50%◈✿ღ★。通过技术降本与供应链协同◈✿ღ★，云韬氢能有望在2027年实现氢能重卡百公里成本与纯电车型持平◈✿ღ★，降低氢能汽车使用成本龙八国际娱乐官网app◈✿ღ★，◈✿ღ★，加速氢能重卡汽车的市场推广电影首发论坛◈✿ღ★。

　　刘伟说◈✿ღ★，为破解“加氢不便利”的现状◈✿ღ★，云韬氢能提出“站随车走”的加氢站布局新思路◈✿ღ★，根据氢能车辆投放热力图◈✿ღ★，精准布局加氢站选址◈✿ღ★。在建设用地上◈✿ღ★，采用综合能源站◈✿ღ★、分布式微型加氢站◈✿ღ★、政企合作供地等创新模式◈✿ღ★，提供多元用地解决方案◈✿ღ★，进一步增加在广东地区加氢站数量◈✿ღ★，计划未来新增20座加氢站◈✿ღ★。

　　“我们目前基本已是满负荷运转◈✿ღ★。”云韬氢能加氢站站长丘远广告诉记者◈✿ღ★，良田加氢站目前的日加氢量为1.5至2吨◈✿ღ★，因为仅运营12小时◈✿ღ★，所以日加氢量最多可以达到4吨◈✿ღ★。

　　“良田加氢站以自用为主◈✿ღ★，尚未对外商业化◈✿ღ★。”丘远广说◈✿ღ★，该站与石湖加氢站◈✿ღ★，一起服务白云区的300余辆自主品牌的氢能建筑自卸车和混凝土车◈✿ღ★，就基本“吃饱了”◈✿ღ★。

　　丘远广说龙8游戏官方进入◈✿ღ★，良田加氢站尚不能商业化的原因◈✿ღ★，是因为土地性质◈✿ღ★。“我们是工业用地◈✿ღ★，只能自用◈✿ღ★。如果对外运营龙8游戏官方进入◈✿ღ★，则必须是商业用地◈✿ღ★。”丘远广说◈✿ღ★，经营性用地的价格要比工业用地贵四五倍◈✿ღ★。

　　“因为是自用为主龙8官网◈✿ღ★，不以挣钱为目的◈✿ღ★。”丘远广说◈✿ღ★，氢气的来源◈✿ღ★，大部分来自宝武集团广东韶关钢铁有限公司◈✿ღ★。“韶关工业副产氢到广州的价格大概在20多块钱◈✿ღ★。我们已经开始筹建运输车队◈✿ღ★，这样运输成本还可以进一步降低◈✿ღ★，氢气的价格还有望往下降◈✿ღ★。”

　　“虽然氢能乘用车的市场价格目前仍偏贵◈✿ღ★，但主要因为加氢难◈✿ღ★，导致氢燃料电池商用车难卖◈✿ღ★。”一家车行的负责人告诉记者◈✿ღ★，该车行两年前从日本进口了100台丰田氢轿车◈✿ღ★，“两年时间仅销售了15台◈✿ღ★。”

　　该负责人进一步解释◈✿ღ★：“该车的氢罐可以加注5.6公斤的氢◈✿ღ★，在70兆帕加氢站加满氢之后◈✿ღ★，可以开600至700公里◈✿ღ★；但如果仅在35兆帕的加氢站加氢◈✿ღ★，续航只能开到200多公里◈✿ღ★，使用场景就差很多了◈✿ღ★。而目前佛山地区只有一家70兆帕的加氢站◈✿ღ★，导致消费者购车欲望下降龙8游戏官方进入◈✿ღ★。”

　　“人口密集区建加氢站很难通过审批◈✿ღ★，要去宽敞的地方才行◈✿ღ★。市区的地价较贵◈✿ღ★，而且审批手续十分繁琐◈✿ღ★。”段元洪认为◈✿ღ★，撬装式加氢站可能适合未来的发展◈✿ღ★，但也面临着手续难办的难题◈✿ღ★。

　　国家发展改革委原副主任◈✿ღ★、中国国际经济交流中心原常务副理事长张晓强表示◈✿ღ★，我国高度重视氢能产业的高质量发展◈✿ღ★，绿氢产量和加氢站居世界前列◈✿ღ★。

　　“但有关氢能的政策与标准体系建设仍有差距◈✿ღ★。”张晓强说◈✿ღ★，比如在加氢站建设方面◈✿ღ★，目前国内多个地区没有统一的审批及管理办法◈✿ღ★。其归口管理至今未明确◈✿ღ★，这导致加氢站建设审批流程繁杂◈✿ღ★。拖累了氢能基础设施及整个产业链条的发展步伐◈✿ღ★。此外◈✿ღ★，尽管能源法已将氢能纳入能源范畴◈✿ღ★，但有的地方仍按危险化学品管理◈✿ღ★，限制了氢能的普及和应用◈✿ღ★。

　　刘伟建议◈✿ღ★，为加速氢能汽车的推广◈✿ღ★，需要进一步加大加氢站建设力度◈✿ღ★。一是优化加氢站用地选址政策◈✿ღ★。二是从国家或省级层面推动加氢站基础设施跨区域建设联动审批◈✿ღ★，资质标准互认◈✿ღ★。三是完善和细化加氢站建设标准◈✿ღ★，明确加氢站安全管理制度细则◈✿ღ★。

　　张晓强建议◈✿ღ★，在研究“十五五”氢能发展规划时应继续给予有效的支持◈✿ღ★。在确保安全的前提下◈✿ღ★，有序放宽管理◈✿ღ★。